به گزارش سرویس بین الملل پایگاه خبری عدل البرز به نقل از  euronews از اسلو گرفته تا هلسینکی، فهرست شهرهایی که در سراسر اروپا طرح‌های بدون خودرو را معرفی می‌کنند، در حال افزایش می باشد.

در پی نگرانی های فزاینده در مورد بحران آب و هوا، حذف خودروها از مراکز شهرها یا حداقل محدود کردن دسترسی به آنها، مناطق شهری را به مکان های امنی برای پیاده روی و دوچرخه سواری تبدیل می کند و در عین حال آلودگی هوا و آلودگی صوتی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

حتی با وجود مزایای حذف خودروها از شهرها، این اقدام همراه با اختلافات و نقدهایی در این زمینه می باشد. وابستگی به خودرو در زندگی شهری کاملا احساس می شود و در نحوه ساخت شهرها، استفاده از زمین و تعاملات اجتماعی نقش مهمی ایفا می کند.

تظاهرات و مخالفت‌های اخیر در شهر تاریخی انگلیسی اکسفورد، بسیاری از مسائلی را که در برابر برنامه‌ریزان شهری در سراسر اروپا وجود دارد، به خوبی به تصویر می‌کشند.

معترضان به خیابان ها آمده و کمپین ها، رهبران شورای شهر را متهم به اعلان جنگ علیه خودروها و آسیب رساندن به مشاغل محلی با محدود کردن دسترسی مشتریان می کنند.

در انگلیس، معرفی “محله‌هایی با ترافیک کم” با مخالفت قابل توجهی مواجه شده و به یک مسئله سیاسی حساس و مورد بحث تبدیل شده است.

در سراسر اروپا، اقدامات متعددی در حال اجرا هستند تا از وابستگی به خودرو کاسته شود که شامل افزایش هزینه‌های مالکیت خودرو با افزایش هزینه‌های پارکینگ، مالیات ترافیکی و محدودیت‌های عمومی می‌شوند.

در شهرهای بدون خودرو، عموماً تعداد خودروها کاهش می‌یابد، اما این به معنای عدم وجود کامل خودروها می باشد. این اقدامات می‌توانند شامل محدودسازی استفاده از خودرو در بخش‌ها یا خیابان‌های خاص یا حتی حذف جایگاه‌های پارکینگ باشد.

تلاش برای محدود کردن استفاده از خودرو

در برنامه‌ریزی برای تغییر شهر برشلونا تا سال ۲۰۳۰، از سوپربلوک‌ها استفاده می‌شود. این سوپربلوک‌ها مناطقی هستند که از نه بلوک تشکیل شده‌اند و ترافیک را تنها به جاده‌های اصلی محدود می‌کنند. در این مناطق، فقط ساکنان و خودروهای تحویل اجازه ورود دارند و سرعت حداکثر حرکت هم به ۱۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده تا فضای بیشتری برای عابران پیاده و دوچرخه‌سواران فراهم شود.

در برلین، فعالان برنامه‌های جسورانه‌ای را پیگیری می‌کنند تا از یک منطقه به مساحت ۸۸ کیلومتر مربع که توسط شبکه قطار S-Bahn احاطه شده، خودروها را ممنوع کنند. این اقدام می‌تواند بزرگ‌ترین منطقه شهری بدون حضور خودرو در جهان را ایجاد کند.

محدود کردن استفاده از خودرو در شهرها، مزایای متعددی از جمله کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، بهبود کیفیت هوا و ایمنی جاده‌ها را بهمراه دارد، اما بسیاری از سهامداران کسب‌وکار با هرگونه برنامه‌ای که برای برای رانندگان مزاحمت ایجاد می کند، مخالف هستند و می ترسند که این مسئله بر فروش و درآمد آنها تأثیر بگذارد.

در شهرهایی که سیاست‌های بدون خودرو را اجرا کرده‌اند، حتی اگر تعداد مشتریانی که با خودرو به مکان مورد نظر می‌آیند، کاهش پیدا کند، افزایش قابل توجهی در تعداد افرادی که پیاده، با دوچرخه یا وسایل نقلیه عمومی می آیند، وجود دارد.

مشتریانی که از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه استفاده می کنند، یا پیاده‌ برای خرید می‌روند، از فروشگاه‌ها هم بازدید می‌کنند. این مسئله نشان می‌دهد که برنامه‌ریزی شهری بدون حضور خودرو می‌تواند تأثیر مثبت زیادی بر رونق کسب‌وکارها داشته باشد.

افزایش تعداد بازدیدکنندگان برای کسب‌وکارها

بر اساس یک مطالعه در سال ۲۰۱۶ از بیش از ۱۰۰ شهر، تعداد بازدیدکنندگان در خیابان‌ها برای پیاده‌روی افزایش یافته و این افزایش منجر به افزایش حدود ۴۹ درصدی در فروش‌ خرده‌فروشی ها شده است.

در مورد خیابان‌های اصلی و مراکز شهری که با کاهش تعداد مشتریان و رقابت سخت از فروشگاه‌های آنلاین مواجه هستند، پیاده‌سازی معابر بدون دسترسی خودرو، فرصت‌های جدیدی برای احیای اقتصاد شهری فراهم می‌کند.

بر اساس مطالعات، در مناطقی که سیاست‌های کاهش آلاینده‌ها مانند “مادرید سنترال” در مادرید و کاهش ترافیک خودرو در مرکز شهر اسلو اجرا شده‌، فروش‌ در دوران کریسمس افزایش یافته و تاثیر منفی بر رونق کسب‌وکارها نداشته است.

داده‌هایی از سوی کپنهاگ درباره ارتباط بین درآمد فروشگاه‌ها و وسیله نقلیه استفاده شده برای خرید نشان می‌دهند که مشتریان دوچرخه‌سوار به طور متوسط نسبت به رانندگان خودرو بیشتر هزینه می‌کنند.

بر اساس یک مطالعه در سال ۲۰۱۸ ، اگر پیاده‌روها بهبود پیدا کنند، تعداد بازدیدکنندگان از ۲۰ تا ۳۵ درصد افزایش می‌یابد.

حذف جایگاه‌های پارکینگ یک گزینه می باشد که به طور منظم توسط سهامداران کسب‌وکار با آن مخالفت می‌شود، زیرا در این مورد به اشتباه فرض می‌ کنند که افزایش تعداد جایگاه‌های پارکینگ منجر به جلب مشتریان بیشتر خواهد شد.

افزایش ارزش زمین به دلیل قابلیت زندگی

تحقیقات نشان می‌دهد که امکان داشتن یک جایگاه پارکینگ در مقصد، استفاده یا عدم استفاده از خودرو توسط افراد را تعیین می کند. بنابراین، کاهش جایگاه‌های پارکینگ تأثیر منفی بر رونق کسب‌وکارها ندارد.

حذف یا محدود کردن خودروها در یک شهر، قابلیت زندگی را افزایش می‌دهد که به نوبه خود منجر به افزایش ارزش زمین می‌شود. مطالعات متعدد نشان می دهد که کاهش استفاده از خودرو در خیابان ها منجر به افزایش ارزش املاک تجاری و مسکونی می شود.

شاخص “زندگی‌پذیری جهانی” مجله اقتصاد، شهرها را بر اساس اینکه چقدر مناسب برای زندگی هستند، رتبه‌بندی می‌کند. شهرهای بدون حضور خودرو مانند وین و کپنهاگ به طور مکرر در بالاترین رتبه‌ها قرار می‌گیرند (به ترتیب در سال ۲۰۲۳ در رتبه اول و دوم قرار دارند).

تا سال ۲۰۵۰، بیش از دو سوم از ما در شهرها زندگی می کنیم، بنابراین نحوه برخورد ما با مناطق شهری برای دستیابی به اهداف در زمینه تغییر آب و هوا بسیار مهم می باشد.

اقدام برای محدود کردن خودروها در شهرها، بخشی از یک هدف کلی می باشد که تمرکز را از خودروها و وابستگی به خودرو تغییر می‌دهد و با انجام این کار کیفیت زندگی را بهبود می‌بخشد. بدین ترتیب، شهرها به مکانی برای مردم تبدیل می‌شوند.

شواهد حاکی از این مسئله می باشد که ابتکارات بدون خودرو، فضاهای قابل سکونت بیشتری را ایجاد می کند که منافع اقتصادی واقعی را به همراه دارد.

پایان پیام/