به گزارش سرویس بین الملل پایگاه خبری عدل البرز به نقل از euronews خودروسازان متعهد شده‌اند که میلیاردها دلار برای ساخت وسایل نقلیه الکتریکی باتری‌دار جدید (BEVs) بپردازند. بر اساس پیش‌بینی انجام شده، تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۳۰ میلیون از این وسایل در جاده‌های اروپا قرار خواهند گرفت.

خودروهای برقی ممکن است هیچ گونه انتشار گازهای آلاینده از طریق لوله دودکش نداشته باشند، اما تولید این خودروها و باتری‌هایشان، همچنان می‌تواند منجر به انتشار گازهای کربنی شود.

واقعاً BEV  ها تا چه اندازه پاک و تمیز هستند؟ و در مقایسه با خودروهای معمول با موتور احتراق داخلی (ICE) که با بنزین یا گازوئیل کار می‌کنند، عملکردشان چگونه می باشد؟

تاثیر زیست محیطی فرآیند تولید BEV

انتشارات چرخه حیات  (Life cycle emissions)، از تولید، استفاده، و دفع محصول ایجاد می‌شوند؛ بنابراین در مورد یک خودروی برقی، همه چیز از مواد خام و منابع تغذیه باتری تا بازیافت و استفاده مجدد از خودرو در پایان عمر آن باید مورد محاسبه قرار گیرد.

فرایند استخراج، پالایش، حمل‌ونقل و تولید باتری‌های لیتیوم-یون یک فرآیند بسیار انرژی‌بر می باشد یعنی انتشارات در مرحله تولید خودروهای برقی با باتری نسبت به یک خودرو با موتور احتراق داخلی بیشتر می باشد.

در حالی که فرآیند تولید خودروهایی با موتور احتراق داخلی ممکن است مصرف انرژی کمتری داشته باشند اما همچنان اثرات کربنی قابل توجهی دارند.

رویترز در ابتدای سال گزارش داد که شرکت‌های فولکس‌واگن و تویوتا هدف گذاری کرده‌اند که تا سال ۲۰۵۰ کربن را خنثی کنند. گروه هیوندای موتور هم اعلام کرده که هیوندای موتور و کیا در تلاش برای خنثی کردن کربن هستند.

تمام خودروهای جدید مرسدس بنز تا سال ۲۰۳۹ در کل زنجیره ارزش کربن خنثی خواهند داشت و جنرال موتورز (GM) قصد دارد تا سال ۲۰۴۰ در محصولات و عملیات جهانی خود کربن را خنثی کند.

در مقابل، شرکت سوئدی Polestar قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ با شناسایی و حذف کلیه انتشارات کربن، از استخراج مواد خام گرفته تا تولید و تا پایان عمر، خودرویی با صفر خالص تولید کند.

اختلاف در انتشار گازهای گلخانه‌ای بین خودروهای برقی با باتری (BEV) و خودروهای با موتور احتراق داخلی (ICE) ممکن است قابل توجه باشد. اما در طول عمر مفید در جاده‌ها، خودروهای با موتور احتراق داخلی به ادامه انتشار دی‌اکسید کربن می‌پردازند در حالی که خودروهای برقی به جز ذراتی که از لاستیک و ترمزها به وجود می‌آیند، هیچ انتشار گازهای گلخانه‌ای ندارند.

بر اساس تحقیقات انجام شده توسط “حمل و نقل و محیط زیست” که یک اتحادیه سازمان‌های غیرانتفاعی اروپایی برای حمایت از پایداری می باشد، یک خودروی برقی متوسط در اتحادیه اروپا در مقایسه با یک خودروی بنزینی یا دیزلی معادل، از نظر انتشارات کربن، نزدیک به سه برابر بهتر می باشد و این اختلاف همچنان در حال افزایش می باشد.

حتی اگر یک خودروی برقی با باتری در لهستان با یک باتری تولید شده در چین هدایت شود، همچنان میزان انتشار گاز دی‌اکسید کربن (CO2) آن ۳۷ درصد کمتر از خودروهای با موتور احتراق داخلی می باشد که با بنزین حرکت می‌کنند.

می‌توان با یک خودروی برقی که دارای باتری تولید شده در سوئد باشد و در سوئد رانندگی شود، یک کاهش ۸۳ درصدی در انتشارات کربن داشت. همچنین پیش‌بینی می‌ شود که خودروهای برقی که در سال ۲۰۳۰ خریداری شوند، به دلیل اعتماد بیشتر به منابع تجدیدپذیر در شبکه برق اتحادیه اروپا، باعث کاهش چهار برابری در انتشارات CO2 خواهند شد.

اما باتری چطور؟

مواد خام مورد استفاده در تولید باتری‌ها یکی از عوامل اساسی در قیمت خودروهای برقی با باتری (BEV)  می باشد و به همین دلیل است که هنوز هم این خودروها گران‌تر از خودروها با موتور احتراق داخلی هستند.

با پیشرفت تکنولوژی باتری، گزینه‌های جدیدی برای شیمی معمولی لیتیوم-یون در آینده ظاهر خواهند شد. همچنین، جایگزین‌های مختلفی برای مواد خام استفاده شده در باتری‌ها مورد بررسی و تحقیق قرار می‌گیرند. به عنوان مثال، شرکت CATL یک شرکت بزرگ تولید کننده باتری چینی در حال توسعه باتری‌های سدیم-یون جدید می باشد.

شرکت BYD، بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی در جهان، اهمیت کاهش استفاده از مواد معدنی نادر در فناوری باتری را پذیرفته و واحد Blade Battery  آن بدون استفاده از کبالت تولید می‌شود.

در این بین می توان کارهای بیشتری برای کمک به کاهش اثرات زیست محیطی استخراج انجام داد. سرمایه‌گذاری مجدد سود در جوامع محلی برای حمایت از آموزش حرفه ای فرصت‌هایی را فراهم می‌کند که اغلب در کشورهای در حال توسعه دور از دسترس مردم می باشد.

یکی از گام‌های مهم برای کاهش انتشار چرخه عمر خودروهای الکتریکی، بازیافت یا استفاده مجدد از باتری می باشد.

مقررات پیشنهادی کمیسیون اروپا برای باتری‌ها، اولین قانون باتری پایدار در جهان می باشد که نه تنها به دنبال تضمین تکنیک‌های استخراج اخلاقی ست، بلکه به دنبال کاهش تقاضا برای استخراج از طریق بازیافت بهتر مواد خام می باشد.

در ماه ژوئیه، شورای اتحادیه اروپا مقررات جدیدی را تصویب کرد که الزامات پایان عمر، از جمله اهداف و تعهدات جمع آوری، اهداف بازیابی مواد و مسئولیت تولید کننده توسعه یافته را تعیین می کند. این امر به تقویت اقتصاد چرخه ای کمک زیادی می کند.

هنگامی که باتری‌های خودروهای برقی با باتری (BEV) به پایان عمر خود برسند، ممکن است مناسب برای استفاده مجدد در خودروها نباشند، اما این امکان فراهم می شود تا آن‌ها را برای “زندگی دوم” از جمله استفاده در ذخیره‌سازی برق در شبکه بازپیکربندی کرد. با این کار اثرات کربنی کلی تولید باتری کاهش می یابد.

یک راه‌حل دیگر این است که از آنچه که قبلاً داریم استفاده کنیم، زیرا کمبود مواد خام باعث سرمایه‌گذاری در زمینه بازیافت باتری می‌شود. با این حال، هنوز اطلاعات کافی در دسترس نیست تا نشان دهد که این روش از نظر زیست‌محیطی و اقتصادی چقدر پایدار خواهد بود، زیرا فرآیند بازیافت همچنان دارای اثرات کربنی بالایی می باشد.

شواهد بسیار زیادی وجود دارد که نشان می‌دهد که طی عمر مفید در جاده‌ها، خودروهای برقی با باتری (BEV) انتشارات کربن کمتری نسبت به خودروهای با موتور احتراق داخلی (ICE) دارند، بنابراین برای محیط زیست بهتر هستند.

فن‌آوری پیشرفته‌تر باتری و تکنیک‌های ساخت همچنان به بهبود طول عمر باتری‌ها ادامه می‌دهند که این امر منجر به افزایش طول عمر خودروهای الکتریکی هم می‌شود.

چالش‌های قابل توجهی در طول چرخه حیات خودروهای برقی با باتری وجود دارد، اما تأثیر استخراج نفت در تولید سوخت بر محیط بسیار بیشتر می باشد.

پایان پیام/